Uitglijden op de bananenschil - een klassieker!

Niet alleen Charlie Chaplin heeft dit fenomeen beroemd gemaakt.

Japanse onderzoekers hebben precies gemeten hoe de schil van de zon gebogen vrucht erg glad is.

Resultaat: uw wrijvingscoëfficiënt is extreem laag.

Wie erop gaat staan, kan er op vertrouwen dat hij/zij het houvast verliest en valt. 

Bij het verlies van grip bij voertuigen noemt men dit wrijvingscoëfficiënt(grip).

Terug naar het motorrijden, waar ook het onderwerp van plotseling veranderende wrijvingscoëfficiënten aan de orde is.

Dit speelt een zeer onaangename rol bij het motorrijden en bij het remmen : je was net aan het rijden op 'ultra-plakkerig strak stukje asfalt' toen je ineens op een ander weggedeelte komt en je ineens een erg versleten en daardoor glad teeroppervlak tegen komt, of grind, een plas water, zand en ander rommel op de weg .

Over bitumen we beginnen hier niet eens. (reparatie strepen in het asfalt)

Ook tramsporen, putdeksels, witte strepen etc. brengen de motorijder/ster snel aan zweetuitbraken of hartkloppingen, vooral in bochten, zijn deze "OEPS" momenten, een van de stress-triggers tijdens het motorrijden. 

Aan de menselijke waarnemingen zit een grens, van plotseling veranderen van de toestand van het wegdek, registreren de sensoren van het ABS systeem in fracties van een seconde gebaseerd op de verandering in wielsnelheid de plotseling afnemende grip, waardoor de remkrachtregelaar onmiddellijk de rem druk zover verlaagt dat blokkeren van de wielen wordt voorkomen.

Een ervaren chauffeur kan het misschien nog steeds oplossen dankzij vaardigheid en ervaring.

Maar om ABS-remvertragingen te bereiken met een continue, veranderende  grip is niet te bereiken zonder ABS systeem.

De moderne ABS-systemen kunnen uitgerekend onder deze omstandigheden zelfs door testrijders niet worden overtroffen. De elektronica rekent en corrigeert een wielslip in een seconde tot wel vijftienmaal. Geen mens is daartoe in staat.

Het is bij een vaak niet of nauwelijks merkbare veranderingen in de wrijvingscoëfficiënt (grip), bliksemsnel en noodzakelijk te reageren, maar zelfs de meest ervaren motorrijder die op een motorfiets met normaal (niet ABS ) remsysteem onderweg is, krijgt nooit deze remvertraging voor elkaar.

Overigens: je moet eerst vertrouwen krijgen in de mogelijkheden van het ABS

remsysteem.

Maar om dit in de praktijk te brengen, maar meestal is de angst voor uitglijden groot bij hard remmen tot aan de gripgrens.

Onder andere omdat we dit al van jongs kennen tijdens het fietsen.

Dit geldt met name in natte omstandigheden en nog meer voor nood- of hard remmingen, tijdens mogelijk "gevaar", zeker bij het wisselen van wegdek oppervlaktes.

Dan leer hoe je "op de bananenschil" kunt remmen van degenen die het precies weten en  hoe je het moet doen.

Dit kun je leren bij een van de vele motoropleidingen die door heel Nederland plaatsvinden, ook bij ons doen we dit ,Rijschool Stroosma bied deze ABS trainingen ook aan, mocht je interesse hebben neem contact via mail of bel even.

Kijken we samen waar de mogelijkheden zijn voor jou persoonlijk.

Dus ga je aan de  gang, schakel over van "Ik zal het doen" naar "Ik zal het nu doen". 

Voor grip op van een motorfiets op het wegdek, wordt bepaald voor de wrijving tussenband en wegdek en zijn verantwoordelijk door een aantal factoren:

Naast de rubbersamenstelling van de band, de temperatuur en het gewicht van het voertuig is ook de grip van de het wegdek is bepalend, enerzijds door het gebruikte oppervlaktemateriaal anderzijds is deze afhankelijk van "vervuiling" door openingen in/tussen het asfalt zoals stof, vuil en water.

Meestal wanneer het lange tijd niet geregend heeft, komt het vuil naar boven gedreven, meestal is dit te als schuim op het wegdek.