De meeste motorrijders vinden het veel leuker om in een groep te rijden dan alleen te rijden. 

Dat is begrijpelijk – en niet alleen omdat je in de pauzes met gelijkgestemden of vrienden kunt praten.

Het rijden zelf is ook leuker, want het is juist de gezamenlijke beleving van rijdynamiek en de magie van bochten in de prachtige natuur - dat alles verbindt.

Het rijden in groepen vereist echter bepaalde gedragsregels.

Keer op keer kan worden geconstateerd dat veel motorrijders deze kennis niet hebben.

Door zich op de verkeerde manier te gedragen, brengen ze zichzelf en enkele andere groepsleden in ernstige problemen.

Maar waar moet men de nodige kennis vandaan halen?

Dit leer je normaal gesproken niet op de rijschool.

Er zijn ook geen algemeen erkende richtlijnen, daarom stelt elke groep zijn eigen regels, die echter vooraf meestal niet voldoende of helemaal niet besproken werden.

In deze blog willen wij u erop wijzen welke typische fouten er worden gemaakt en hoe u dit op de juiste manier doet.

Ook willen we proberen algemene gedragsregels te presenteren zodat er een combinatie is van de grootst mogelijke veiligheid en rijplezier bij het rijden in groepen is bereikt.

Een vakantie op twee wielen is voor velen een bijzondere ervaring.

Daarom proberen ik in deze blog  u veel praktische tips voor een doordachte voorbereiding.

zo b.v . de confrontatie met een veranderd rijgedrag, omdat extra gewicht de rijfysica van de motorfietsen aanzienlijk verandert - op de motor-valt meer op dan in een beladen auto.

Vanaf pagina 16 kunt u zien hoe u de motorfiets correct belaadt en waar u tijdens het rijden op moet letten.

 

Eigenlijk zouden er geen groepsregels nodig zijn, omdat het Wegen verkeers wet het samen rijden in het wegverkeer regelt.

Was het maar zo, maar niet voor het behoud van de groep.

Om dit te kunnen realiseren zijn naast het Wegen verkeers wet ook ongeschreven, vooraf overeengekomen regels nodig, die in ieder geval in acht moeten worden genomen.

Daarom is de eerste en belangrijkste regel : Iedereen rijdt

- A,  met inachtneming van de bij hen bekende groepsregels - voor zichzelf.

Oftewel iedere motorrijder gedraagt zich zo dat hij toevallige met een groep (gelijkgezinden) mee rijd, die allemaal de dezelfde regels volgen.

Belangrijk is dus dat de regels voor begin rit, besproken en uitgelegd worden, wat wel en niet moet/ en kan.

 b.v met de wetenschap dat niemand binnen de groep zal inhalen onderling.

Wie als eerste rijdt, blijft eerste rijden, wie als tweede rijdt, blijft tweede, wie als derde rijdt...

Deze groepsregel, die meestal al in het echte verkeer wordt toegepast, moet koste wat kost worden nageleefd en mag alleen in noodgevallen worden overtreden.

 

Een noodgeval zou zijn:

- B, Het tonen van een stop aangekondigd door de voor rijder.

Als binnen de groep radiocommunicatie beschikbaar is, kunnen dergelijke inhaalmanoeuvres volledig worden vermeden.

Een andere belangrijke basisregel is:

-C. De groep rijdt gespreid.

Bij gespreid rijden gaan alle groepsleden afwisselend links en rechts in de rijstrook staan ​​zonder te dicht langs de rand van de weg of in het midden van de weg te rijden.

De eerste motorrijder bepaalt het patroon – hij rijdt aan de linkerkant, 

Groep rijden is "genieten" echter een speciale status bij kop-staartbotsingen binnen de groep. zo zijn laten we weer komen track (zie afbeelding rechts). 

In een groep rijden, kijken veel motorrijders niet meer of slechts zelden in hun spiegels om het achteropkomende verkeer te observeren, ook niet naar de volgende groepsleden.

Dit gedrag kan snel fatale gevolgen hebben, aangezien inhalende voertuigen - vooral motorrijders die niet tot de groep behoren– niet of niet tijdig worden herkend.

Daarom moeten bij alle  groepsrijders  een goede tussen ruimte(volgafstand) gehouden worden, die meer ruimte voor een mogelijke remmanoeuvres mogelijk maken – en de veiligheidsafstand tot de voorligger niet verkleinen, zoals vaak ten onrechte wordt gedaan (2 seconden regels )   helft snelheid+ 10 % .

Er moet dus een voldoende grote veiligheidsafstand zijn tussen de rijders zijn, dus ook bij het rijden met een groep.

 

Dit is ongeveer één klant of 50 één verkeersobservatie, /u ongeveer 15 km/u

Dit betekent dat elk groepslid zich gedraagt ​​alsof ze willekeurig in een groep gelijkgestemde mensen rijden die allemaal dezelfde regels volgen.

Bovenal is het belangrijk dat de regels voor aanvang van de reis worden besproken en begrepen.

Een andere basisregel bij het rijden in een groep zou moeten zijn: Er wordt niet ingehaald binnen de groep.

Wie als eerste rijdt, blijft voor, wie als tweede rijdt, blijft tweede, wie als derde rijdt...

Deze groepsregel, die meestal al in het echte verkeer wordt toegepast, moet koste wat kost worden nageleefd en mag alleen in noodgevallen worden overtreden.

Een noodgeval zou zijn: B. Het tonen van een verplichte stop aan de reisleider (groepsleider). Als binnen de groep radiocommunicatie beschikbaar is, kunnen dergelijke inhaalmanoeuvres volledig worden vermeden.

Laten we teruggaan naar persoonlijke verantwoordelijkheid

Verlaag dus in geen geval uw eigen aandacht als u in een groep op pad bent.

Als een groepslid geen tijd heeft om in de achteruitkijkspiegel te kijken, is dit een duidelijk teken dat de afstand tot de voorligger te klein is en dat vooruitkijken volledige concentratie vereist.

U kunt dit verhelpen door simpelweg enkele meters terug te vallen om de vereiste veiligheidsafstand te kunnen aanhouden.

Een andere belangrijke basisregel is: De groep rijdt gespreid.

Bij gespreid rijden gaan alle groepsleden afwisselend links en rechts binnen de rijstrook staan ​​zonder te dicht langs de rand van de weg of in het midden van de weg te rijden.

De reisleider specificeert het schema - hij rijdt aan de linkerkant in de baan (zie afbeelding rechts).

De regel van bak steens gewijs rijden , buiten de stad

 

Dient om elk groepslid in staat te stellen nog voorzichtiger te rijden en meer ruimte voor een eventuele remmanoeuvre – en niet om de veiligheidsafstand tot de voorligger te verkleinen, zoals vaak ten onrechte wordt aangenomen.

Daarom moet ook bij het rijden met een blessure een voldoende grote veiligheidsafstand tussen de groepsleden worden gekozen.

In de bebouwde kom is dit ongeveer een seconde of 50km/u

In de bebouwde kom is dit ongeveer een seconde of ongeveer 15km/u een de verkeersobservatie,

Dit betekent dat elk groepslid zich gedraagt ​​alsof ze willekeurig in een groep gelijkgestemde mensen rijden die allemaal dezelfde regels volgen.

Bovenal is het belangrijk dat de regels voor aanvang van de reis worden besproken en begrepen.

Een andere basisregel bij het rijden in een groep zou moeten zijn:

Er wordt niet ingehaald binnen de groep.

Verlaag dus in geen geval uw eigen aandacht als u met een groep op pad bent.

Als een groepslid geen tijd heeft om in de achteruitkijkspiegel te kijken, is dit een duidelijk teken dat de afstand tot de voorligger te klein is en dat vooruitkijken volledige concentratie vereist.

Dit kan worden verholpen door simpelweg een paar meter terug te vallen op de meter ervoor, twee seconden buiten de stad of de snelheidsmeter in meters.

Het gespreid wankelen van de groep met voldoende veiligheidsafstand verbetert de over k vooruit of de beoordeling van de vereiste veiligheidsafstand en koers van het ras. 

Wie als eerste rijdt, blijft voor, wie als tweede rijdt, blijft tweede, wie derde rijdt...

Deze groepsregel, die in het echte verkeer meestal al wordt toegepast, moet koste wat kost worden nageleefd en mag alleen in noodgevallen worden overtreden.

Een noodgeval zou zijn:

B. Het tonen van een verplichte stop aan de reisleider (groepsleider).

Als binnen de groep radiotelefonie beschikbaar is, kunnen dergelijke inhaalmanoeuvres volledig worden vermeden.

Bij gespreid rijden gaan alle groepsleden afwisselend links en rechts in de rijstrook staan ​​zonder te dicht langs de rand van de weg of in het midden van de weg te rijden.

De reisleider bepaalt het patroon – hij rijdt aan de linkerkantOok is het mogelijk om op tijd te remmen zonder direct op de voorligger te rijden.

De Regeling Raceverkeer (StVO) is ook van toepassing op groepsreizen.

Groepsreizen "genieten" echter een speciale status bij kop-staartbotsingen binnen de groep.

Zo komen we weer track (zie grafiek rechts).e.g. Aansprakelijkheid terug naar persoonlijke verantwoordelijkheid

De regel van verspringende voeten mogelijk.

Of het nu een zondagstour of een vakantietour is, de grootte en homogeniteit van een groep spelen altijd een belangrijke rol. Daarom moeten de groepsleden vooraf bedenken wat de bedoeling van de groepsreis is.

Dus of de focus nu ligt op de dynamiek van het motorrijden of de groepsbeleving.

Het is vaak zo dat dit onderwerp zowel met betrekking tot motorfietsen als de respectieve fahrenau aan de orde komt.

Want een groep handelt pas homogeen of harmonieus als alle leden van de groep op dezelfde manier rijden.

Het is vaak een voordeel als de ene groep die wordt gezien in tweeën wordt verdeeld - of zelfs meerdere - wordt verstoord.

Een ander belangrijk criterium is dus de grootte van de groep, die zo mogelijk uit maximaal vijf tot zes leden moet bestaan ​​om toch een zekere samenhang te garanderen.

Als deze verschillen binnen een groep significant zijn,

De "zwakkere" zijn meestal overweldigd, terwijl de "sterkere" zich vervelen omdat ze niet genoeg worden uitgedaagd.

Dit helpt geen van beide partijen, is ook twijfelachtig vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid en veroorzaakt meestal na een bepaalde tijd onrust tussen de groepsleden.

Daarom moet de reis worden geleden voordat hij begint.

Je spreekt vooraf een bestemming of het volgende ontmoetingspunt af, om zo weer bij elkaar te komen.

Niemand komt naar rz.

Hoe kleiner de groepen, hoe meer rijplezier er is en hoe minder de doorstroming dit belemmert.

Dat laatste geldt niet alleen voor je eigen groep, maar ook voor de rest van de reis, wat natuurlijk door grote groepen motoren, die dan ook nog eens de samenhang willen forceren, als de groepen groter worden, er meestal een scheur ontstaat verwacht. Afhankelijk van de intentie van de groep kan dit op zijn beurt een storend effect hebben en de reisleider dwingen tot frequente stops of wachttijden.

Niet alleen lelijk, maar echt vervelend voor de meeste mensen!

Dit gevoel is echter heel verschillend van individu tot individu, aangezien de bedoeling van de groepsrit bepalend is.

12

De volgende knock-outcriteria van een voor beide partijen bevredigende groep worden gevonden.

Bovendien moet worden opgemerkt dat tussen