Als je naar foto's kijkt van de eerste commercieel verkrijgbare motorfietsen, dan krijg je bij het bekijken van de vering al snel een idee hoe oncomfortabel, ongemakkelijk en vermoeiend de eerste rijders waren.

Op de sowieso slechte stukken werden ze behoorlijk door elkaar geschud.

De banden zorgden nauwelijks voor rolcomfort, en van veercomfort was eigenlijk geen sprake toen de starre voorvork tevergeefs probeerde de hardheid van de hobbels te verzachten en juist de onderkant een beetje gespaard bleef van de klappen dankzij de stoelvering.

Dit moet zowel rijders als ontwerpers boos zijn geweest, want de gemotoriseerde tweewieler was nog maar een paar jaar oud, toen in 1905 de eerste motorfietsen met geveerde voorvering verschenen.

Even later werd ook een "weekmaker" gevonden voor het achterwiel, dat eerder vast in het frame was geïnstalleerd.

In 1911 had de NSU 2 HP voor het eerst standaard een geveerde achterbrug.

Hoewel het volledig geveerde motorfietschassis in een vroeg stadium technisch haalbaar was, bleef het stijve frame tot in de jaren dertig de regel.

Pas in de jaren vijftig sloeg de achterste zwenkarm, voorzien van stutten, aan.

Er is veel geëxperimenteerd met de voorwielophanging.

De hydraulische vork, die in 1935 voor het eerst op de markt verscheen, is de basis van de telescopische vork die zich nog steeds kan meten met concurrerende oplossingen als de standaard voor de geleiding, vering en demping van het voorwiel.

Over demping gesproken.

Terwijl de ophanging "slechts" schokken kan absorberen, is het de demping die ongecontroleerde post-oscillatie voorkomt en zo de allerbelangrijkste controle van de compressie- en rebound-bewegingen mogelijk maakt.

Een geveerd en gedempt chassis is praktisch de onmisbare voorwaarde om ervoor te zorgen dat motorbanden permanent contact met de grond houden, zelfs onder slechte wegomstandigheden.

Alleen dan kunnen ze de stuur-, acceleratie- en remkrachten overdragen.

Dit is de enige manier om de motorfiets te allen tijde onder controle te houden.

De achterzwaaiarm en telescoopvork zijn daarom niet alleen een stap in comfort, maar ook een sprong voorwaarts op het gebied van rijveiligheid.

De juiste afstemming van de ophangingselementen - het vinden van de juiste ophanging voor de motor en zijn toepassingsgebied - is een kunst op zich.

Om een ​​veilig en stabiel rijgedrag te garanderen, "werken" de fabrikanten voor elke motorfiets een basisafstelling uit die nagenoeg alle rijomstandigheden dekt.

Met de eenvoudige, goedkope veerelementen kan soms helemaal niets worden aangepast, maar vaak kan in ieder geval de achterste veerbasis worden aangepast.

Als u bijvoorbeeld volledig beladen rijdt, is het zinvol om de veerbasis te vergroten om te compenseren voor het zakken van de achterkant als gevolg van de belasting.

Kwalitatief hoogwaardigere veerelementen bieden ook de mogelijkheid om de compressie- en rebound-niveaus te wijzigen. Handmatig stemmen is echter een complexe aangelegenheid.

Iedereen die hier onzorgvuldig te werk gaat, kan veel verkeerd doen en de rijeigenschappen van de motorfiets merkbaar verslechteren.

Iedereen die al motor rijdt met een "semi-actief chassis" zit goed.

Hier past de elektronica zich in een fractie van een seconde aan de betreffende rijsituatie aan en kan zo de verschillende eisen op het gebied van comfort, dynamiek en veiligheid beter combineren.

Soms dynamisch strak, soms comfortabel gedempt, ook naar persoonlijke voorkeur, maar altijd rekening houdend met het best mogelijke contact tussen de banden en de weg.

De nieuwste versie van het verende chassis heeft het motorrijden niet alleen comfortabeler, maar ook een beetje veiliger gemaakt.

 

Tot slot de juiste beveiligingstip: Omdat een goed werkend onderstel zo belangrijk is voor veilig rijgedrag, dient u af en toe kort de ophangingselementen van uw motor of scooter te inspecteren.

Na een visuele controle op schade of lekkage wordt de functietest uitgevoerd terwijl het voertuig stilstaat, waarbij de bewegingsvrijheid en het juiste in- en uitveergedrag worden gecontroleerd.

Druk hiervoor de vork en de achtervering stevig naar beneden en laat ze meteen weer los.

De voor- of achterkant mag niet te langzaam of te snel terugkeren (ook niet wankelen!) naar de startpositie.

Let op verdachte geluiden. I

n geval van onzekerheid, zoals altijd, moeten de experts op het gebied worden geraadpleegd.

 

Goede reis en fijn weekend! Uw ifz-team