Regen is vervelend, maar droge wegen beschermen ons ook niet tegen gladde plekken.

Maar duisternis stelt motorrijders ook voor bijzondere omstandigheden  en ook frustratie kan tot gevaarlijke situaties leiden.

Een mooie, bochtige weg met het fijnste asfalt bij droog weer voor jezelf hebben - dat is waarschijnlijk waar de meeste motorrijders van dromen.

Helaas is de realiteit in ons deel van de wereld vaak anders.

En je kunt noch het weer, noch de mate hoeveelheid van verkeer van de straten uitzoeken, als je wat verder weg wilt van de bekende thuis omgeving.

Regen zoals op de foto hierboven is vervelend, maar geen groot probleem met goede banden en kleding.

Droog blijven dank zij goede kleding en dank zij het anti-condens vizier met goed zicht moeten we toch wat rustiger aandoen, want door de nattigheid en lagere temperaturen hebben we merkbaar minder grip. 

Wegmarkeringen en bitumenstroken, kasseien en putdeksels zijn nog gladder dan wanneer het droog is.

Bovendien, als we nat en koud  zijn, kunnen we zulke vervelende vallen niet waarnemen, omdat we dan later zelfs geen oliespoor en dergelijke meer opmerken.

In droge fasen wordt veel olie, stof en rubberresten afgezet in de poriën van de bestrating.

De volgende keer dat het regent, worden deze stoffen nat en komen naar boven werken ze als groene zeep, glad en onvoorspelbaar.

Direct  na het begin van de regen is het dan ook het gladst en na een dag aanhoudende regen is de grip vaak weer verbeterd.

De tekeningen aan de rechterkant leggen uit hoe de banden in elkaar kunnen grijpen op de natte baan.

Bochten op nat wegdek: rij zachte lijnen (geen grote hellingshoeken.

Bochten zijn behoorlijk lastig als ze nat zijn. Verminder je snelheid door het gas op tijd dicht te draaien of gedoseerd te remmen voor de bocht en draai voorzichtig in. Ga al van te voren de bocht inkijken en bepaal de bochtenlijn die je wilt rijden, zodat er voldoende ruimte is om rustig te accelereren. Het is gevaarlijk om op de verkeerde lijn te nemen (gestippeld), vooral omdat het asfalt daar vaak glad is door dat het afgesleten is  door autobanden en minder grip biedt.

Bochten die met het droge weer gemakkelijk genomen kunnen worden, vereisen een gevoelig gebruik van het gashendel  en voorzichtig remmen in deze natte omstandigheden.

Als het regent, is het kiezen van de juiste lijn in bochten nog belangrijker dan op een droge weg.

Een defensieve rijstijl en een vlotte, rustiger rijstijl zijn populair, zeker wat tegelijkertijd een goede training is voor de fijne motoriek en de concentratie.

De rijdynamiek werkt in de regen niet anders dan op een droge weg - met het cruciale verschil dat processen zoals accelereren, remmen, draaien en bochten nemen veel meer met een zachtere hand moeten gebeuren.

Als je een scherpe bocht maakt, in het ongecontroleerd in de remijzers knijpt of te snel  het er op gas opzet, kun je op nat wegdek de banden het ook niet aan, en verliezen de grip.  

Ook bij het terugschakelen en het aangrijpen van de koppeling (tip: dubbel ontkoppelen!) moet je voorzichtiger te werk gaan; Het is beter om in de bochten een hogere versnelling te kiezen om vanuit een mindere hellingshoek met lagere snelheid soepel en gelijkmatig te accelereren. 

 

Vooral bij het wisselen van droog naar nat wegdek hebben veel mensen de neiging om te verkrampt te zijn.

En als je verkrampt/ gespannen bent, voel je de reacties van de motor veel later, en misschien wel te laat.

Om veilig in de regen te rijden en op bestemming "aan" te komen, moet je altijd bewust ontspannen zijn: laat je schouders zakken, maak je bovenlip los, maak je handen een beetje los, haal de spanning van je benen en armen af.

Maar dit kan ook tijdens het rijden.

Neem daarnaast misschien een extra pauze en kies een dusdanige snelheid, zodat je je ondanks de nattigheid toch comfortabel voelt.

Mijn voorstel is daarom ook onder professionele begeleiding dit te gaan trainen, waarbij remmanoeuvres en bochtenwerk op kunstmatig gemaakte natte wegdekken intensief worden geoefend getraind te kunnen worden.( slip training). 

Om ervoor te zorgen dat het voorwiel bij een noodstop zonder ABS niet direct wegglijdt op het vochtige asfalt, is het belangrijk om voorzichtiger de remhendel gebruiken  en de rem druk niet te snel, maar iets langzamer op te bouwen dan bij een  droog wegdek. Blijf daarbij onder de persoonlijke, getrainde maximale remkracht bij een normale rem druk.  

 

Belangrijk: rem harder aan de achterkant mee.

Remvertragingen tot 8,0 m / sec² kunnen worden bereikt op ruw asfalt op een nat wegdek.

Dit komt overeen met een remweg vanaf 100 km/u van 48 meter, d.w.z. slechts ongeveer acht meter langer dan het optimale remkracht op droog wegdek.

Het risico op een blokkerend voorwiel is echter relatief groot, wat een razendsnel loslaten en weer gaan remmen vereist.

Dit kan men onder meer leren onder bij een training onder professionele begeleiding.   

 

Zonder een ABS remsysteem, waarmee je bij regen of op een glad wegdek toch volop  zou kunnen remmen. 

  

Macro-ruwe verhogingen kunnen water opslaan.   De micro-ruwe puntenzorgen voor grip.              Bron : motorrad

 

In natte omstandigheden neemt de grip van de banden drastisch af, wat betekent dat er aanzienlijk minder hellingshoek dan mogelijk is dan op droge wegen.

Maar het komt wezenlijk aan waaruit ook de wegbedekking uit bestaat (asfalt, stenen enz).

Eerder beginnen met remmen voor de bocht en zet de stuur/draai richting voorzichtig in.

Aan de andere kant verdringen grove oppervlakken met gladde randen (technische term: macroruw) zoals kinderkoppen  bestrating de waterfilm, maar de vertanding en dus de bandgrip is slecht, en de mogelijke hellinghoeken wordt sterk verminderd.     

 

Het profiel van het loopvlak  van de band is ook uiterst belangrijk als het nat is, omdat het water via dit loopvlak profiel naar buiten wordt getransporteerd en zorgt dat  er een hoge contactdruk ontstaat op de rand van de band.

Alleen zo doorbreek je de waterfilm op het wegdek en maak je contact met de weg.

De zijkanten van de banden van werken op een vergelijkbare manier. het banden rubber verplaatst door zijdelingse krachten en de zijkanten  worden door de waterfilm op het asfalt gedrukt. Daarom slijten banden het meest aan de randen van het loopvlak.

Voordeel voor de motor: In vergelijking met de brede autobanden (rechts) heeft de motorband (foto links) een kleiner contactoppervlak en - belangrijker nog - een afgeronde contour.

Dit duwt de waterkegel weg naar de zijkant, de band duwt door het water en het risico op aquaplaning wordt verminderd.

De vlakke contour van de autoband daarentegen creëert direct in de rijrichting een veel bredere waterkegel ook nog eens in de rijrichting. 

 

Maar zelfs in droge omstandigheden is niet alle asfalt ruw en en altijd even ruw, gladde wegen zijn hierbij een uitzondering en niet ongewoon.

Bitumenstroken bijvoorbeeld, die in de zomerse hitte zo glad worden als ijs, kunnen onaangename verrassingen veroorzaken.

En bij grind of grind moet je ook het gas verminderen.

Remmanoeuvres op gladde ondergrond worden het best bereikt met een  ABS remsysteem. 

  

Nachts is het zicht sowieso lastig en minder door tegenliggers, lampen, verkeerslichten en met donkere stukken ertussen in. Met een bekrast vizier (rechts) en weinig licht wordt de nachtrit een inspannende rit en loterij waar je niet altijd als winnaar uit de bus komt.

 

Ook de buitenzijde van bochten, waar auto's rijden die meestal de binnenbochten een beetje nemen en daar dus bijna niet komen,  en er dan ook meer vuil ligt en dan dit zorgt voor veel  minder grip, en dan is de keuze van de juiste rij lijn in de bocht van groot belang wordt, vooral in linkerbochten.

 

Zeker bij uitritten in de laat in de herfst, schaduw rijke stukken die nat zijn, en natte bladeren zijn spiegelglad.

En in een dal( in de bergen ) kunnen mistige omstandigheden zijn die het zicht beïnvloeden.

Een strategie die ook in het donker aan te raden is.

Een ander groot probleem is bij het rijden over de weg : de verblinding van tegenliggers.

Alleen een goed kras vrij vizier helpt hier tegen, om verblinding tegen te gaan, en ver vooruitkijken in het donker op je eigen rijstrook blijven, en bewust weg te  kijken van de koplampen van de  van tegemoetkomend verkeer.

Het is belangrijk om een ​​schoon en krasvrij vizier te hebben, dat in tegenstelling tot stadsverkeer want om op een landweg niet zo gemakkelijk is, om met een geopend vizier te rijden.

En als de omstandigheden ideaal zijn, moeten we de weg al vaak met anderen delen.

Komt dat je bekend voor?

Zelfs bij het invoegen op de snelweg en deze was deze propvol, hetzelfde als op een zondag  waar ze in een file  rijden en opeen van je favoriete routes, en dat bocht na bocht rijdt zonder echt rijplezier te hebben.

 

Pas op, frustratie maakt je agressief: als je na een lange tijd  eindelijk een vrije ruimte krijgt, moet je diep ademhalen voordat je gas geeft en je eigen veiligheid wordt teniet gedaan door je eigen frustratie.

 

We kunnen er gewoon niet voorbij komen, en op een gegeven moment hebben we er genoeg van - volgens het motto "nu of nooit" staat inhalen op het programma.

Dit scenario is er een, waarbij ongelukken het meeste gebeuren, en veel fouten worden gemaakt.

Hoe moeilijk het ook is, hier moeten we wachten, wachten op de juiste gelegenheid.

Of neem een ​​pauze, kies een andere route, rijd de bochten een andere bochten lijn zo ver mogelijk naar buiten , of probeer te gaan toeren als niet iedereen het doet.

Bovenal is het echter belangrijk om dit " te herkennen" wanneer je in zo'n  toestand komt, en jezelf dan bewust langzamer te gaan rijden.

Dit kan ook gebeuren dat we op een droge weg, met het een goed zicht en de beste  grip, gewoon veel te snel de volgende bocht in te duiken, en de auto die we net hebben ingehaald er uit te remmen  en toch de bocht uit te vliegen omdat we bang zijn om de rem los te laten.

 

Zand, sporen van het verlaten van een bouwplaats brengen de motorfiets gemakkelijk uit onbalans.

Daarnaast kunnen bouwvakkers of bouw vrachtauto’s  ineens opduiken en je plotseling dwingen je  te remmen, wat niet fijn is op zo’n ondergrond.

Op verdrijving vlakken en  plekken waar niet mag worden gereden, daar hoopt zich veel vuil op.

Voor een motorrijder betekent dit echter dat als hij deze als een uitwijkplaats nodig en deze moet gebruiken, zijn grote hellingshoeken en remmen daarop uiterst lastig zijn. 

 

Brugstukken  zijn vaak uitgerust  met stalen verbindings stukken  die de motorbanden nauwelijks grip bieden.

Aangezien je er niet omheen kunt rijden is de algemene regel hier als het regent: niet remmen, niet te veel gas geven, maar de motor zo mogelijk laten rollen zonder grote hellingshoeken.  

 

  

Gietijzeren putdeksels zijn glad.

Vermijd ze daarom, zeker als ze zich in een bocht bevinden.

Nu is het zorg om de motorfiets zo recht mogelijk over de put deksel rolt, en de motorfiets zo veel mogelijk te laten te rollen.

De meeste bijna schuivers kunnen gemakkelijk  hiermee worden voorkomen. 

bitumen bieden weinig grip, zelfs als ze droog zijn, maar zijn echt glad als ze nat zijn.

Meestal trekt het een keer het stuur,  slechts kort wanneer een of beide wielen erover rijden.

Maar hoe breder en groter ze zijn, hoe meer je ze probeert om te ontwijken.  

 

Zebrapaden.

Bij droog weer zijn zebrapaden en andere rijstrookmarkeringen geen probleem, maar in de regen is het aangebrachte geschilderde wegmarkeringen spiegelglad.

Dus niet gas geven of remmen, maar de motor er gewoon overheen laten rollen.

 

Fijne feest dagen en een heel gezond en veilig 2022