Enorme dubbele schijf, geavanceerde remklauwen - de voorremmen tot het maximum.

Ik zal proberen om uit leggen, waarom we achter ook nog een rem nodig hebben.

Remmen vergroot de hellingshoek.

Natuurlijk ben ik schuldig aan deze mening , misschien wij allemaal wel.

Ongeacht de motorfiets ligt de focus op de remmen op het voorwiel.

Remschijfdiameter, constructie en montage van de remklauwen, en de plaats  van de rem pomp, dit alles wordt maximaal besproken bij een motorfiets.

In het beste geval, in een bijzin, krijgt de rem op het achterwiel enige aandacht, in het slechtste geval het predicaat "achterrem remt ook mee".

In een  van de paragraaf van de Regeling voertuigen wetwijzer ("moest het even moeten opzoeken !) staat duidelijk: Motorvoertuigen moeten twee onafhankelijk van elkaar werkende remsystemen hebben.

Motorfietsen van voor 1967”moeten twee  bedrijfsremmen hebben en een remvertraging van tenminste 3,8 m/s2  hebben. (regeling voertuigen wetwijzer blz 244)

Samengestelde remmen zijn toegestaan ​​als ze op verschillende manieren bediend kunnen worden.

Dat is al zo, en het laat duidelijk zien dat er een wettelijke reden is om een ​​rem op de voor- en achterwielen te hebben.

In geval van nood moet het voertuig gecontroleerd kunnen worden afgeremd. 

De focus op de voorrem.

 

Ongeacht de wet, de algemene focus op de voorrem, en wordt ook wel een klein beetje gevormd door de natuurkunde: tijdens het remmen zorgt de traagheid van de massa ervoor dat het gewicht naar voren beweegt.(duiken van de motor, en er komen meer kracht komt op het voorwiel te staan.

 

Door deze dynamische wiel belasting verdeling kunnen via het voorwiel hogere remkrachten worden overgebracht dan via het achterwiel. (het voorwiel wordt met een grotere kracht in het wegdek gedrukt dan het achterwiel )

Daarom is het zinvol om vooraan een krachtiger remsysteem te installeren.

Het is daarom begrijpelijk om je te concentreren op de prestaties van de voorrem en de werking ervan met ingenieuze rempompen voor het doseren van de rem druk.

Aan de achterzijde blokkeert het wiel daarentegen heel vroeg of regelt het ABS vroeg omdat het ontlaste wiel niet genoeg remkracht kan overbrengen op het wegdek.

De kleinere schijfdiameter aan de achterzijde en het kleinere remblokoppervlak zetten de achterrem hier een een beetje buitenspel.  

lees meer:

De Honda’s  met sport-ABSVoor het modeljaar 2009 bood Honda de Supersport-modellen CBR 600 RR (PC 40) en Fireblade (SC 59) aan met zogenaamd Combined ABS, een integraal systeem dat beide remmen in verschillende mate activeerde, afhankelijk van de rijsituatie.

Dit systeem gaf de achterrem een ​​nieuwe betekenis.

Zelfs als de bestuurder de voor rem alleen met de hendel zou bedienen, zou de besturingselektronica van het gecombineerde ABS eerst druk opbouwen op de achterrem.  

Het effect: de achterkant zakte iets door, vertraagde de voorwaartse lastverdeling met een fractie van een seconde en stabiliseerde zo de motorfiets bij het remmen.

Zelfs de meest moderne lean-systemen werken zo.

 

Hoe vaak regelt het ABS in bochten?

‘Lees meer:

De achterrem is niet alleen handig om af te remmen, maar ook om te sturen.

Als je in bochten je koers naar binnen wilt corrigeren, kun je de achterrem zeer efficiënt gebruiken.

Remmen zorgt dat het achterwiel zwaarder wordt het dan zorgt dat reducerend het stabiliserende gyroscopische koppel zonder een rechtopstaand (rechtopzettend effect ) stuureffect te zorgen, zoals het geval is bij het remmen in een in een bocht hangende positie dan met de voorrem.     

Nu komt het grote moment van de Cruiser/ Chopper.

Omdat de huidige Indian en Harley-modellen meestal dezelfde maat remschijven en dezelfde remklauwen voor en achter hebben, maar meestal in een dubbele uitvoering  aan de voorkant.

In tegenstelling tot alle clichés ligt dit niet aan een gebrek aan rijdynamiek, maar aan het bijzondere design.

Cruisers /Choppers zijn van nature zwaar, dragen veel gewicht in het achterschip en hebben een laag zwaartepunt.

De achterband kan daardoor veel meer remkracht overbrengen dan bij een naked bike of sportmoter.

Bovendien zorgen de lange wielbasis, de vlakke balhoofdhoeken en het lange naloop voorwiel ervoor dat het voorwiel door de dynamische wiel belasting verdeling aanzienlijk minder kracht op de remschijf uitgeoefend kan worden en daardoor minder remkracht kan overbrengen.

Een grote achterrem is logisch op cruisers.

Professionals remmen achteraan

MotoGP toonde onlangs een interessante video waarin Jorge Martin van Pramac uitlegt hoe en hoe vaak hij de zogenaamd zinloze achterrem gebruikt.

Of het nu is ontworpen als duim rem of voetrem.

De rem is constant in gebruik om in een bocht te remmen en de lijn te corrigeren.

In de MotoGP gebruiken de coureurs de achterrem bij het accelereren, verzachten ze een wheelie of brengen ze rust op de motor bij accelereren op een niet vlak/golvend terrein.

 

Leren remmen, misschien nooit over nagedacht, maar toch is hier het een en ander over te vertellen. 

Met ABS remmen, zonder ABS remmen, Gewicht verplaatsing tijdens het remmen, kijkgedrag, evenwicht, Noodstop enz. 

Mocht je hier meer over weten, neem contact op "Leren Remmen met ABS"

 

 Fijn motorweekend gewenst en "rijveilig”!!!